Ook het afgelopen jaar weer wat verder gekomen. Alle drie de rompen zijn nu structureel klaar, hoeven alleen nog wat afgewerkt te worden (plamuren/schilderen).
Nog te doen:
- Beams plus vouwsysteem voor de drijvers. De drijvers moeten onder de hoofdromp gevouwen worden, zoals in de animatie hiernaast. (Bron: Farrier website).
- Kiel en roer
- Mast: diamantverstaging aanbrengen
- Zeilen bestellen
Hieronder de foto's van het afgelopen jaar, de nieuwste staan onderaan.
De achterkant met de raampjes en de gaten waardoor de ruimte onder het zwemplatform van binnenuit bereikbaar is.
Dit soort klusjes zijn leuk om te doen, is al een beetje afwerking...
Het zwemplatform met de constructie waaraan het roer komt te hangen.
Weer een stukje geverfd.
Net als de voorpunt aan de binnenkant.
Bijna de hele binnenkant geverfd. Alleen de plaatsen waar de ondersteuning van de beams komen (niet zichtbaar) zijn ongeverfd gelaten om later betere aanhechting te krijgen.
Een kijkje in de kielkast. De blokken zijn geplaatst, in de foto zie je het voorste blok waar de lijnen voor het op- en neerhalen van de kiel langs worden geleid. De MDF plaat die je voorin ziet is een dummy van de bovenkant van de kiel.
De lijnen om de kiel te bedienen komen hier naar buiten in de kuip. De buisjes worden nog weggehaald, die dienen alleen om het gat te vormen.
Nog een kijkje in de voorpunt. De paal in de voorgrond is de maststut, deze wordt niet wit geschilderd maar houdt de eiken uitstraling. Net links van de stut zie je het raampje in de zijkant, met vlak daarachter een legplankje voor boek en/of wekker.
De traveller beam waarop de grootschoot heen en weer bewogen kan worden. Dit is een balk met aan de boven- en onderkant een dikke laag unidirectioneel koolstofvezel tegen het doorbuigen. Nu met een tijdelijke steun gepositioneerd.
Uiteindelijk komt er aan beide kanten een dubbele steun.
De boot een beetje gekanteld om het gat voor de kiel uit te zagen en af te werken.
De bovenkant van de kajuit is gegrondverfd. Tijd om alle beslag te monteren. Hier de preekstoel, bolders en ankerluik.
En hier het luik in de voorpunt, de mastvoet, de schoot-ogen voor de fok en de lieren helemaal achteraan op de kajuit. Op de plek van het ongeschilderde deel in de zijkant van de kajuit wordt later de koppeling met de beams geplaatst.
In de voorgrond de traveller beam (ongeschilderd) met de slede. De kajuitdeurtjes zijn hier ook goed zichtbaar. Ik heb gekozen voor draaideurtjes die ook gemakkelijk uitgenomen kunnen worden. Het systeem met vloedborden dat we ook op de Scheurijzer hebben vind ik niet handig.
De achterkajuit met de traveler beam gemonteerd, en de bolders op de hoeken. Waarschijnlijk gaan de bolders op de hoofdromp niet vaak gebruikt worden, omdat er ook drie op iedere drijver zitten...
De achterkant met de raampjes gemonteerd. Let ook op de twee bevestigingen links en rechts naast de roersteun, deze zijn voor de ondersteuning van de mast tijdens transport.
Zijkant van de kajuit met de ramen gemonteerd. Er zit nog een beschermfolie op het raam, vandaar dat het er wat mat uitziet. Kajuitdeur en schuifluik staan open.
Het vormen van een ondersteuningsplatform waarin de boot ligt op de trailer.
Deze trailer dus. De steunen met de blauwe vlakken en de rollers worden verwijderd.
De steun voor op de trailer (ligt nog op z'n kop).
In de takels om hem op de trailer te plaatsen.
De hoofdromp is op de trailer naar een caravanstalling gebracht, daardoor lekker veel ruimte in de loods om de linker drijver te bouwen.
De strongback die ik gebouwd had voor de eerste drijver heb ik bewaard waardoor het me nu wat werk scheelt.
De eerste huidstroken geplaatst. Hierin zit weinig twist waardoor het plaatsen erg gemakkelijk gaat.
De bodem-stroken hebben met name bij de boeg meer twist, maar het lukt allemaal bijzonder goed, beter dan bij de eerste drijver. De truuk is om de stroken niet vast te schroeven aan de schotten aan de binnenkant, maar alleen aan elkaar (met de blokjes die je in de foto langs de kimmen ziet). Door vanaf het ene einde naar het andere te werken trekt alles prachtig naar elkaar toe.
Net als bij de eerste drijver heb ik ook hier de boeg afgezaagd en vervangen door een blok schuim dat ik uit diverse platen heb opgebouwd.
Plamuren om het mooi strokend aan te laten sluiten naar de rest van de romp.
Glasdoek op maat gemaakt om de buitenkant te kunnen lamineren. Dit keer had ik tevoren de romp mooi glad gemaakt waardoor het weefsel wat makkelijker te verschuiven was. Ook dit ging beter dan bij de eerste drijver. Zo leer je in de loop van de tijd toch makkelijker met de materialen om te gaan. Voordat deze glasdoek werd geplaatst was er over de kimmen al glasband geplaatst, en daarbij over de kiel ook nog een strook unidirectioneel glasband van voor tot achter.
Na het lamineren moet er natuurlijk nog geplamuurd en geschuurd worden...
Om vervolgens te kunnen schilderen. Hier zitten er al een stuk of drie lagen grondverf op. De huidstrook langs het dek is nog niet geschilderd, omdat die eerst nog gebruikt moet worden om het dek vast te plakken.
De romp voor het eerst rechtop gezet. Bij de boeg kan je aan de bovenkant nog het blok schuim zien.
Nu de romp rechtop staat kan aan de binnenkant glasband langs de kimmen worden aangebracht.
Ook de hulpschotten ter hoogte van de beams worden geplaatst.
In de voorste twee compartimenten worden stutten aangebracht die moeten voorkomen dat de romp steeds wat indeukt als de boeg een golf binnendringt.
Een extra laag glasvezel op de plaats waar de chainplate moet komen. Deze chainplate zorgt er voor dat de druk van de wind in de zeilen via het bakstag aan de romp kan worden doorgegeven.
In de boeg vlak achter het massieve deel komt een chainplate waaraan de lijn komt die de boegspriet zijdelings ondersteunt.
Plaatsing van de chainplate. Nadien worden nog diverse lagen glasvezel aangebracht ter versteviging.
De romp op zijn zijkant gelegd om de dekflenzen die bestaan uit twee deels overlappende lagen glasband aan te kunnen brengen.
Hier zie je de dekflens aan de bakboord kant. In het midden de mal voor het maken van de beam ondersteuning. Later volgt de flens aan de stuurboord kant.
De ondersteuning voor de achterste beam.
Inmiddels is het middelste vak dat als bagageruim dienst gaat doen geschilderd en voorzien van een plastic afdek folie zodat bij het plaatsen van het dek geen putty naar binnen kan druppen.
De backing plate voor de middelste bolder is met Sikaflex onder tegen de dekflens geplakt, en vervolgens nog met wat glastape extra vastgezet. Twee koploze stukjes draadeind zijn in de schroefgaten geplaats en zorgen er voor dat het dek op de juiste plek terechtkomt. Nadien worden deze draadeinden verwijderd.
Het dek is vastgeplakt met putty en wordt stevig op de romp gedrukt door strak gespannen touwtjes en een paar zware potten verf.
In het dek zitten op de plaats van de beams stukken harder schuim. Daar overheen komt ook nog een extra laag glasvezel.
Nadat de rand van het dek is afgerond wordt ook aan de buitenkant een dubbele laag glasband aangebracht om het dek vast te zetten.
Ongeveer in het midden van het dek komt een spatrandje net voor het bagageluik, om te voorkomen dat overkomend water zich onder het deksel langs naar binnen kan komen. Het gat voor het luik wordt pas veel later gezaagd.
De eerste laag grondverf is aangebracht. Hiervoor heb ik grijs gebruikt omdat ik die nog had staan. Inmiddels zijn er ook nog twee lagen wit aangebracht, en is ook deze romp structureel klaar.
Dat was het weer voor deze keer....
