Hierop wordt het compressie systeem voor de achterste beam gemonteerd. De holte is voor de upper folding strut.
Van binnen ziet het er zo uit, nu nog zonder de glaslagen die het geheel versterken.
Verschrikkelijk werk om met je bovenlijf hier in te kruipen en van epoxy druipende glasvezel doeken van 40 x 40 cm tegen het plafond te plakken
Dit is één van de mallen voor het glasdoek die ik gebruik voor het vastzetten van de voorste beam receptacles. Van alle benodigde glasdoeken heb ik mallen gemaakt zodat ik maar 1x hoef te meten, en voor zowel stuurboord als bakboord meerdere glasdoeken kan uitknippen
Hier zit een deel van de glasdoek erop.
Meerdere doeken voor onder de kuipbank bij de achterste beams
Lijdraad tijdens de bouw van zowel beams als receptacles is een 1:1 tekening.
Een as van een van de upper folding struts. De kunstof bus zit in werkelijkheid andersom en wordt vanuit de holte (dus van binnen de driehoekige bobbel die je hier ziet) aangebracht, met de flens aan de andere kant.
De kunststof bus valt dan in 1 van deze hulpstukken waarvan de kleinere gaatjes nog gevuld moeten worden met putty.
Het eikehouten blok dat de compressiekrachten van de beam over moet brengen op de schotten. Het is in bijna alle richtingen taps zodat de glasvezel de kracht goed kan overnemen.
Hier zit het compressieblok tegen het voorste schot geplakt, in afwachting van diverse lagen glasvezel.
De hulpblokjes voor de upper strut assen.
Hier zit er 1 vastgelijmd onder enkele lagen glasvezel.
De achterste beam gemonteerd.
En ook de voorste. Tussen beide beams een pseudo-drijver om alles haaks en in 1 vlak te kunnen monteren. Deze lijkt krom in de foto, maar is in werkelijkheid mooi recht.
Hoe de voorste beam tegen het compressieblok duwt.
Nu de receptacle voor de beam klaar is kan ook de rugleuning van de bank weer hersteld worden. Achteraf had ik die beter pas nu kunnen plaatsen...
Hoe het compressie blok op de beam tegen dat op de kuipbank drukt.
De stuurboord achter receptacle klaar voor verf.
Begonnen aan het roer. Eerst heb ik groeven tot op de juiste diepte gefreesd, en daarna het overtollige materiaal met de electrische schaaf grotendeels weggehaald. In de groeven had ik eerst (aan de 'hoge' kant van de groef) met stift een lijn gezet.
Na het schuren een prachtig NACA profiel. De stift lijnen net niet weggeschuurd.
Holte gefreesd voor de UD koolstofvezel.
De kern uit het roer gezaagd...
... voorzien van een glasvezel/epoxy kous...
... weer teruggezet in het roer, en afgedekt met de koolstof lagen. De kous dient als trek-verbinding tussen de koolstof delen aan weerszijden, in principe is het nu een H-balk.
De buizen op de beams voor de bevestiging van de trampoline voorzien van inkepingen voor de takelage.
Eén van de inkepingen. Je ziet nog duidelijk de pvc buis. Hier doorheen komt een 6 mm RVS stang waar de trampoline aan vast wordt gebonden.
De voorkant van het roer krijgt extra glaslagen ter bescherming tegen botsingen.
Dit komt in de mast. De Colligo Dux kunststof verstaging komt met lussen rond de zwarte schijven.
Langs de achterkant van het roer haal ik het HD schuim weg...
... om het te vervangen door putty, dat veel sterker is en waarmee gemakkelijker de scherpe achterrand gevormd kan worden. Over de putty komt uiteraard nog glas.
Begin van de roercassette. Dit is het deel van het roer dat met de roerpin vast zit aan de boot, en waarin het daadwerkelijke roer omhoog en naar beneden geschoven kan worden.
Tussen roer en cassette steeds een laag van de 'vloerbedekking' gehouden. Deze laag stof wordt later aan de binnenkant van de cassette geplakt.
De cassette gezien vanaf de bovenkant.
Zo komt het ongeveer achter de boot te hangen.
De bus voor de roerpin vastgelijmd met ettelijke lagen glasvezel. De krachten zijn groot hier. Het roer komt iets achterover te hangen. De roerpin staat verticaal, hierdoor ontstaat een gebalanceerd deel dat kleiner wordt naarmate het roer verder omhoog wordt getrokken.
De bovenkant van het roer krijgt eem paar low friction ringen die nodig zijn voor het op- en neerhalen.
PVC buis van 20 mm voorzien van een koolstof kous om ze flink stijver te maken.
De vier buizen houden een extra flens boven het roer ter bevestiging van het hijs systeem.
Onderste stand
Halverwege
Bovenste stand. Het roer kan er eventueel helemaal uitgetrokken worden, dam moeten de touwtjes wel eerst weggehaald worden.
Begin van de helmstok. De touwtjes voor op- en neerhalen van het roer lopen door de buisjes.
De helmstok is vrij lang, want moet helemaal over de achterkajuit.
De basis voor de nieuwe zalinghouder, de oude RVS potten zijn niet geschikt voor diamantverstaging.
De helmstok weer, nu met UD glas en een koolstof kous eromheen voor de stevigheid.
De gaatjes voor de camcleats worden nog gevuld met putty.
Verder met de zalinghouder. Een mal houdt de zalingen in de juiste stand. De glasvezel hulzen waarin ze steken had ik eerder al gemaakt.
In eerste instantie alleen in de juiste stand vastgemaakt met putty. Nu ook voorzien van diverse lagen glasvezel om de potten goed aan het mast manchet vast te zetten.
Het hijssysteem voor het roer laat de benodigde lijnen door low friction rings lopen die met UD glasvezel zijn bevestigd aan de roercassette.
Boven de drijver loopt een aluminium buis die die kant van de trampoline moet ondersteunen. Deze buis wordt vastgehouden aan de beams door middel van een mix van UD en biax glasband.
Vanuit de low friction rings duiken de touwtjes buisjes in die aansluiten op de buisjes in de helmstok.
Hier zie je hoe het in- en uitklappen werkt. Klik hier voor de video...
Geen opmerkingen:
Een reactie posten